在汽車制造業的新一代領域，以電動化和智能化著稱的新能源汽車目前很受歡迎。
芯片半導體與新能源汽車的結合已確立了特斯拉在新能源汽車行業的主導地位，并已成為現代汽車的贏家。
只有少數幾個品牌可以挑戰特斯拉的權威。
處理數字信號和處理物理能量是特斯拉電動汽車的兩張主要卡片。
新能源的背后是半導體。
一個是太陽能的獲取，另一個是功率半導體在新能源控制技術中的影響，第三是異構芯片FSD在新能源中的應用。
作為汽車電子系統內部計算和處理的核心，MCU芯片是從電氣化到智能化汽車深入發展的關鍵。
在汽車向智能發展的過程中，對MCU的市場需求急劇增加，并且汽車級MCU的單位價值也成倍增長。
處理數字信號：控制論在無人駕駛中的應用。
它的本質是特斯拉FSD，具有更多的響應和更少的預測。
L5 ADAS的計算能力將比智能手機高幾個數量級。
它使用CPU，GPU，FPGA，射頻和存儲芯片形成巨大的異構計算能力，實時計算將喚醒電動汽車，并且汽車的硅含量也將增加一個數量級。
處理物理能量：這是信息論在電池電子控制中的應用。
功率半導體用于通過少量信息處理來控制大量電流，從而大大提高了能源效率和控制精度。
一系列半導體器件（SiC，GaN，IGBT，Mosfet），可通過半導體實現電能的有效控制。
太陽能是特斯拉的默認電力來源。
光伏的本質：半導體能量，其基于半導體工藝硅片和光電轉換效應將光能轉換為電能，這也符合“潘摩爾定律”及其供應鏈的指數成本降低和工業法完全類似于半導體工業。
特斯拉是一款高速的“智能手機”。
和“服務器”用于插件行走。
特斯拉不僅是新能源汽車的一場革命，而且是汽車硅含量的過渡性增長。
自行車用半導體的成本是手機的數十倍。
從功率半導體，CIS，存儲器到半導體設備材料，整個產業鏈都將從中受益。
功率芯片是圖1中的“大腦”。
特斯拉汽車動力系統=電池+電驅動（電動機+電控制）。
電動控制器從車輛控制器接收指令以控制車輛的運動。
在電子控制中，逆變器主要是逆變器，并且逆變器主要是SiC / IGBT模塊，因此IGBT模塊相當于“ CPU”。
汽車動力系統。
2.相機CIS是“眼睛”。
特斯拉在數量上，需要18個攝像頭才能在3級以上進行輔助駕駛，例如倒車后視圖，環繞視圖，前視圖和轉彎盲點。
在單功能方面，LFM抗閃爍，低光可靠性和HDR寬動態也對像素提出了要求，而一個800萬像素的純相機需要5個像素。
3.存儲器閃存是特斯拉的“存儲器”。
特斯拉自主研發的FSD芯片存儲單元的數量和性能得到了極大的提高，這是無人駕駛更高水平的重要保證。
電動汽車總體硅含量的增加有利于工業支持環節中的半導體設備。
5G + AIOT +汽車電子將全球半導體設備帶入新一輪的上升周期。
4.顯示面板是特斯拉的“觸摸”。
中央控制顯示屏平均達到17英寸，這比8英寸燃油汽車的平均尺寸高，并且是市場平均應用尺寸的4倍以上。
汽車電子應用的趨勢將推動LCD汽車屏幕面積的增長。
5.FPGA芯片是特斯拉的“心臟”。
將來，FPGA和ASIC將在ADAS系統，電機控制，激光雷達，車載信息娛樂系統和駕駛員信息系統中有更多應用。
FPGA市場規模為9.5億美元，僅占整個半導體市場的2.44％，還有很大的提升空間。
上游代工廠將受益于需求的增長
