引入汽車的電子組件數量急劇增加。
寶馬，奔馳和奧迪這三大汽車制造商正在加速汽車系統的電子化進程。
三大汽車制造商的每個高端型號系列都包含一百多個電子控制單元（ECU）。
而200個微控制器（MCU）并在不斷增加，將幫助汽車減輕車身重量并提高汽車的燃油效率。
工業技術研究院信息與通信技術研究所生物醫學和工業集成電路技術研究組負責人黃立人說，寶馬，奔馳和奧迪生產的汽車目前具有最高的ECU和MCU等級。
一體化。
工業技術研究院信息與通信技術研究所生物醫學與工業集成電路技術組負責人黃立人工業信息局工業與信息研究所生物醫學與工業集成電路技術組負責人黃立人技術研究院說，由于機械部件的重量重，它經常引起彼此的摩擦而產生熱量，從而大大降低了汽車的燃油效率；通過汽車系統電子學的發展，電子組件可以更精確地控制機械組件，從而減少機械組件的損耗，并提高效率和使用汽車系統的壽命。
另一方面，諸如美國能源部（DOE）之類的政府機構對汽車二氧化碳排放的法規越來越嚴格，消費者要求汽車具有更高的可靠性和舒適性。
這也促使汽車制造商加快了汽車電子部件的集成，而汽車系統的集成以實現具有節能和安全功能的下一代智能汽車，也是ECU和ECU數量迅速增加的重要因素。
汽車中的MCU。
黃立人分析并預測了未來兩年智能汽車電子的發展趨勢。
駕駛輔助系統有望在中高端和特種車輛中脫穎而出。
汽車制造商將逐步從由機械組件組裝的被動駕駛輔助系統升級為集成電子設備。
技術主動駕駛輔助系統（ADAS）可提高汽車的安全性。
此外，在通用車型的應用中，電動方向盤和后視鏡，窗戶和雨刷器也將逐步升級為電子動力方向盤以及電動后視鏡，窗戶和雨刮器。
汽車系統電氣化的發展將越來越受歡迎。
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黃立人認為，寶馬，奔馳和奧迪是目前基于ECU的汽車制造商最多，而三大汽車制造商的高端汽車型號則是業界公認的風向球和汽車技術的流行指標。
按照路線找到這些汽車制造商。
汽車系統電子化的重點可以讓您了解汽車ECU技術的未來發展方向。
據了解，這些汽車制造商高端車型的ECU設計的重點是使用大量傳感器進行反饋，從而使車身的電子控制更加穩定和細致。
以寶馬7系高端車為例。
該系列汽車的底盤系統使用許多ECU。
另外，如果通用傳感器的懸架平衡點只有四個，六個或八個點，則寶馬高端汽車的可調懸架平衡點高達二十四個，這可以進行非常詳細的微調，并且改善了懸架系統的穩定性，使乘客擁有更加穩定和舒適的乘坐體驗。
同時，寶馬在電子動力方向盤中引入了動力，平衡系統，發動機點火和變速箱等控件。
除了大量的電子組件外，它還添加了許多復雜的傳感器，因此電子助力轉向盤可以直接進行更精細的反饋。
角度增強了駕駛員的用戶體驗。
瑞薩電子銷售與市場部第一銷售與營銷部門的副經理何繼哲強調，為響應汽車系統電子的發展趨勢，電子元件必須具有若干要求，包括通過AEC-Q100或ISO 26262等要求。
汽車法規認證，以確保汽車安全。
查看;并且必須連接到車輛網絡，例如控制器局域網（CAN總線），局域網（LIN總線）和F
