除了功率和扭矩外，熱效率對于良好的發動機也很重要。
由于發動機的熱效率越高，通常意味著更高的燃油效率，這在當前油價上漲中具有更實際的意義。
一周前，日產汽車正式宣布在發動機效率方面取得了突破。
新一代e-Power電力系統的熱效率將提高到50％，這可以使燃料效率提高25％。
眾所周知，一旦發動機熱效率超過40％，很難將其提高0.1％。
甚至豐田也只有41％。
但是，日產汽車已經達到了50％。
如此巨大的進步引起了許多懷疑。
根據國外媒體的報道，日產在幾天前正式證實它可以生產熱效率為50％的發動機，并表示“采用該技術的發動機將使燃料消耗減少25％”。
日產提出了STARC的概念技術（名稱源自高效點火通道），該技術增強了氣缸內氣流（吸入氣缸中的空氣燃料混合物的流量）的流動性和點火效率，并燃燒高壓縮比時更有效。
稀釋混合氣體，從而提高發動機的熱效率。
根據內燃機測試，雖然使用EGR1稀釋法時的熱效率僅為43％，但使用多缸發動機測試（λ= 2的過量空氣比率）時，熱效率提高到46％；當速度和廢氣回收等多種技術結合在一起時，熱效率達到了前所未有的50％。
據報道，該發動機是配備有e-POWER系統的車型專用的發動機，該系統僅對電池（增程器）充電，并且壓縮比更高。
目前，比亞迪在中國開發的“小云”專用插電式混合動力發動機的熱效率高達43％，已處于行業領先水平。
配備此發動機的Qin Plus的實測燃油消耗僅為3.8L，明顯優于“ Randang”混合動力車。
優點。
如果日產的新發動機批量生產，它將打破這一記錄。
日產動力總成和EV Engineering的高級副總裁說：“將傳統發動機的熱效率從30％提高到40％花費了50年，而通過使用e-電源”。
