總結美國新總統拜登簽署了“美國購買”協議。
行政命令，并表示他計劃用在美國組裝的電動汽車代替美國政府的汽車。
美國新任總統拜登宣布將重返《巴黎協定》。
在他上任的那天，他正計劃“大賺一筆”。
在氣候治理和清潔能源領域。
1月25日，新任美國總統拜登簽署了“美國購買”協議。
行政命令，并表示他計劃用在美國組裝的電動汽車代替美國政府的汽車。
媒體報道還說，拜登支持新的消費者補貼政策，提倡電動汽車取代具有較低能效的舊汽車，并鼓勵建造或重組工廠來組裝電動汽車和零部件。
它還承諾建立55萬個電動汽車充電站。
并在清潔能源研究上投入更多資金。
在過去的四年中，特朗普政府的一系列“氣候”政策以及退出《巴黎協定》的決定使美國缺席了全球氣候治理的談判桌，而與此同時，美國也沒有做出這樣的決定。
在新能源汽車領域做出了巨大貢獻。
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從政策的角度來看，除了加利福尼亞州和其他積極推行政策的州政府外，截至2020年，美國的國家新能源汽車支持政策和刺激措施總體上不足。
從市場角度來看，2019年美國新能源汽車市場售出約32萬輛汽車（特斯拉約占60％），滲透率僅為2％。
到2020年，美國新能源汽車的銷量有望達到290,000輛，且普及率僅為2.3％。
從產業鏈的角度來看，外國媒體的觀點是直截了當的：在全球電池競爭中，美國不僅輸掉了這場戰斗，而且幾乎沒有參加競爭。
在奧巴馬政府執政期間，美國政府促進了國內電池工廠的建設。
但是，市場需求不足以支持這些工廠的運營，從而導致許多項目失敗。
例如，2012年，A123Systems在獲得2.49億美元的聯邦資金后仍宣告破產。
目前，盡管有一些公司計劃在美國建廠，例如特斯拉的得克薩斯州工廠，通用汽車和LG化學的俄亥俄州的電池工廠以及SKInnovation的喬治亞州的兩家工廠。
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但彭博社NEF預測，到2025年，美國在全球電池生產中所占的份額將從目前的8％下降到6％。
展望未來，隨著拜登上臺，美國在電氣化和動力電池領域的聲音正在上升。
美國咨詢公司CairnEnergyResearchAdvisors總經理SamJaffe表示：“如果我們想在北美建立國內電池供應鏈，現在是推動加速器的時候了。
對話應該圍繞“我的車”而不僅僅是“?！?“電池到汽車”。
清潔技術非營利組織NewEnergyNexus的首席能源官丹尼·肯尼迪（Danny Kennedy）表示：“作為世界上最大的經濟體，美國未參與電池產業鏈。
這難以置信。
如果我們現在參與，我們就有潛力成為未來。
中國的冠軍，不會把它給別人”。
該組織最近發布了一份關于建立國內電池產業的可能性的報告。
對于美國汽車制造商來說，他們也非常希望在當地生產電池。
在貿易動蕩的時代，盡管新總統拜登廢除了前總統的關稅法，但對進口電池的依賴仍然是一個問題。
隨著全球汽車公司開始向電氣化過渡，底特律需要充足的電池供應以將汽車價格維持在較低水平。
另外，電動汽車電池組又大又重，因此其運輸成本很高。
汽車研究中心技術總監布雷特·史密斯（Brett Smith）說：“想象一下，從亞洲運送數百萬個電池組。
這是一場噩夢。
在這種情況下，在本地生產電池更合乎邏輯”。
目前尚不清楚拜登上臺將在多大程度上改變這種被動局面，但好消息是，與特朗普相比，拜登更加關注氣候變化和新能源產業的發展。
其氣候計劃旨在到2050年實現溫室氣體凈零排放。
在未來，預計它將啟動聯邦政府一級的新能源汽車長期發展計劃。
